회색차

폭스바겐 골프 5세대 gt tdi와 함께 한지도 어느새 반년이 훌쩍 넘었다.그.래.서 평소에 느꼈던 1세대 미니 쿠퍼s와의 차이점을 정리해보고자 한다. 객관적인 것 먼저...부등호가 입벌린 쪽은 숫자가 큼을 의미하는 게 아닌, 양호함을 의미. 제원상 제로백 : 골프 미니 다음은 매우 주관적인 것들. 디자인 : 골프 미니주관적인 운전재미 : 골프 > 미니미션의 똘똘함 : 골프 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>미니승객들의 반응 : 골프 > 미니트렁크 공간 : 골프 > 미니실내공간 : 골프 > 미니연비 : 골프 > 미니승차감 : 골프 > 미니하차감 : 골프 미니소음 차단: 골프 >미니 그러하다. 전반적..

미놀타 X300 필름카메라로 미니쿠퍼들을 찍어보았다. 미놀타 x300는 30년이 넘어가는 카메라로, 1980년대 중반 삼성이 수입판매한 기종이다. 사진 자체에 관심이 있다기보다는 오래된 기계를 만지는 느낌이 좋아서 필름카메라 만지는 것을 시작하게 되었다. 그렇기 때문에 사진이 아직은 엉망이다. 나의 R53. 그나마 초점이 잡힌 모습 친한 형님의 R56과 함께했다. 개인적으로 이 사진이 베스트인듯 초점이 나갔다. 세차 직후 두 컷. 미놀타 x300을 사용을 잘 안하다보니 내부에 오일이 굳어서, 최근에 오버홀을 진행하였다. 그래서 작동은 완벽하게 되는 상태이며, 사진이 구린 건 전적으로 나의 스킬부족이다.인생샷을 건질때까지 계속할 예정.

지인이 f30 320d를 렌트를 받아서 시승을 해봤다.세그먼트 리더인 bmw 3시리즈 중 국내 판매량이 가장 높은 320d요즘 매우 흔한 차종이다.먼저, 시트포지션은 생각보다 낮았고, 타고 내리는 것이 생각만큼 편하지는 않았다.문을 열고 보니 내 r53 대비 확실히 하이테크적인 느낌이 물씬 났다. 특히 HUD는 부러웠다.버튼을 눌러 기어를 P에 놓는 점은 특이했다.근데 하이테크적인 실내는 금방 적응됐고, 별 감흥이 없게 되었다.3년째 보는 내 r53 실내는 아직 막 질리지는 않았는데....정차 시 디젤 엔진 특유의 소리가 난다. 생각보다 디젤 엔진 소리가 실내로 유입된다. 이래서 디젤 딸딸이라고 하는구나.320d 엔진 힘 좋다, 낮은 rpm에서도 잘 나간다. 그러면서 연비도 좋다.구경 & 시승을 마치고 ..

1주일 전에 하체부품 교환을 위해 경남 양산에 위치한 '미니의 성지'로 불리는 곳 방문. 차가 떠 있는 틈에 몇 컷 건짐. 추워서 교환한 부품을 전부 찍지는 못했다.스태빌라이저 링크 엔진 센터 미미 엔진미미요놈만 교환해도 덜컹거리는 게 제법 줄어든다고 한다. 순정휠 달기 위해 떠 있는 중. 순정휠...크고 넓고 무거운 BBS를 떼고 순정휠을 장착하니 경쾌한 맛이 있다.그리고 하체 부품들 (스태빌 링크, 스태빌 부싱, 컨트롤암 부싱, 엔진 미미 2개를 갈고 나니 하체 잡소리가 없어졌다. 물론 내장재 잡소리는 여전하지만, 하체 잡소리가 사라지고, 승차감은 미세하게나마 개선이 되었다.양산에 위치한 미니의 성지에서 다른 곳 대비 합리적인 비용, 확실한 기술로 부품갈이를 한 것 같다. 이제 라이트 복원, 순정휠 ..

지인과 함께 엔진오일 교환 DIY를 하기로 했다. 5000km 를 채 안 달렸지만, 갈고 본다! DIY를 위한 준비물들.펌프 페트병 걸레 등등등 펌프를 연결하고 호스를 연결하고 펌프를 켜서 오일을 빼낸다 빼냈으니 새 오일을 보충해야지 엔진오일 필터 하우징 가스켓을 열어본다 역시나 기름에 쩔어붙은 필터가 나온다. 고무링 잘 껴서 무사히 원위치로.. 지인차 했으니 내 차도 해본다.시동을 끈지 좀 되어서 오일이 잘 안 나왔다. 3리터가 채 안 나온듯 호스 빠지지는 않는지 잘 관찰 ZIC X9 투입 오일교환이 끝나고 차 호강하고 있는 중 이쁘군 세차가 끝나고, 주문한 하체 부품들을 확인.약 한달 전에 주문한 하체 부품들이 드디어 도착했다.스태빌라이저 링크 2개 한쪽으로 치우친 머플러를 바로잡아 줄 행거 엔진 센..

전에 한번 해 본 적이 있는 팬 레지스터 교체 diy 지인의 차로 다시 한번 해보기로 했다. 시작은 범퍼 탈거부터. 라디에타 바로 옆 별나사 범퍼 아래쪽 별나사들 휠하우스 아치 앞부분 밑에서 올라와 범퍼를 고정하는 나사 를 풀고 전구들을 뺀 뒤 범퍼를 살살 흔들면서 빼 준다. 이때, 공기 온도 센서가 아래쪽에 위치하는데 이것도 뺀다 범퍼를 내리면 범퍼 레일이 나온다 깔깔이와 연장 소켓을 이용해 한 쪽당 5개씩의 나사를 뺀다 범퍼레일까지 내린 후에는 냉각수 호스 연결부를 분리한다 이 때 호스 안에 고여있던 따뜻한 냉각수가 밑으로 줄줄 흐르기 때문에 미리 걸레를 준비해준다. 호스 분리 후, 라디에타를 고정하는 플라스틱 핀 (좌우 하나씩)을 일자 드라이버를 이용해 뺀다. 그리고 팬 주변에 있는 레지스터 하우징..

브레크등이 나갔다. 고맙게도 양쪽이 한번에 나가줬다 10mm 소켓과 깔깔이를 이용하여 라이트 분리! 새 전구 넣고 다시 조립 다하고 나니 사진이 별로 없네 쨋든 불 잘 들어오니 만족

대망의 팬 레지스터 교체 DIY. 팬 레지스터가 사망해서 시동을 끈 후 고속팬이 도는 것은 미니쿠퍼 1세대에서 아주 흔한 질병이다. 팬을 통채로 교체하는 방법도 있지만, '저속 팬 레지스터'만을 교체함으로써 시간과 비용을 절약할 수 있다. 하지만, 아직도 이 이슈에 대해서는 의견차가 있다. "팬이 안 도는 게 문제지, 팬이 도는 게 왜 문제냐?""미니는 열이 많아서 거의 항상 팬이 돌아줘야하는데, 팬 레지스터가 나가면 제때 열을 못 식혀주니까 시동 끈 후에 고속으로 도는 것이다." 등등 논쟁이 치열하다. 미니 카페에서 나름 유명세를 타고 있는 카센터를 방문했을 때, 그곳에서는 팬을 통채로 교체하는 것을 권장했고, 팬이 도는 것이 정상이라고 했다. 하지만, 외국 포럼을 뒤져보면 양키형들도 이 이슈를 잘 알..

이건 DIY라 할 수 없을 정도로 쉽다. 그냥 하면 된다. 미니쿠퍼 1세대의 본넷 리프트는 기아 쏘렌토 것과 호환된다. 품번 초점이 안 맞았는데, 일자드라이버로 둥근 플라스틱 띠를 들어올리면 리프트가 빠진다. 사진의 튀어나온 부분이 리프트가 고정되는 부분. 고품 사진. 하나는 아예 들어가서 나오질 않는다.교체 후 무중력상태인 것처럼 본넷을 하늘로 날려버리려 한다.

엔진오일 교체와 연소실 크리닝은 이미 몇번해봤지만, 흡기 크리닝은 안 해봐서 도전!하지만 실패. 점화플러그 빼기. 이관봉 연결 후 약품 섞어주기 엔진 때가 하얀색의 엄청 매캐한 연기로 나옴 새 점화 플러그 장착. 점화 플러그 이전에 갈고 한 5000km 뛴 것같지만, 걍 갈아버림 흡기덕트를 빼내고 쓰로틀이 드러나게 함여기에 흡기 크리닝 약품을 뿌리고 흡기덕트를 재결합.재결합이 잘 안돼서 세게 눌렀는데,,,,,,,,,흡기 소리가 이상해졌다. 소리가 이상해졌지만 일단 오일필터와 오일갈고 마무리.. 다음날 카센터 가보니 흡기 에어덕트가 찢어졌다고.... 너무 세게 눌렀나보다. 요것이 문제의 부품... 영국 직구로 약 8만원 지출. 그리고 인테이크 부트도 센터에서 구매. 요건 약 15 결론.무리한 DIY는 안된다.

바퀴 전체 직경이 작을수록 실제 주행거리보다 계기반 키로수가 더 많이 뛴 것처럼 표시한다.그리고, 실제보다 많이 뛴 것으로 표시하니까 연비도 실제보다 좋은 것처럼 나오게 된다.제조사들이 이런식으로 해서 실제 gps속도보다 계기반 속도가 더 빠르게 나오고 연비도 살짝 과장하는 꼼수를 부리는 듯. 온라인 타이어 계산기 홈페이지를 통해 차이를 알아보았다. (http://tire-calc.com/ko/#)R53의 순정 타이어 사이즈는 205 45 17지금 끼고 있는 건 215 40 17 순정에 비해 전체 직경이 작고 한바퀴구르는 동안 지면에 닿는 면도 짧고 계기반 속도는 실제보다 약간 느리게 뜨는 조합이다. 그리고 내가 알고 있던 내 차 연비도 거품이었을 듯. 반면에 최근 득템한 18인치 휠을 215 35 18..

​​​작지만 존재감 있는 아이들 MINI Suzuki wagon R Audi TT 카홀릭들과의 모임은 언제나 즐겁지

​추워서 세차는 못 하겠고, 타이어 공기압이나 맞추기로.. 겨울에는 타이어 안의 공기가 수축해서 기존에 맞춘 공기압보다 낮아질 수 있기 때문에 공기압을 살짝 높게 맞춰주는 게 좋다고 함. 눈 왔을 때 미끄러짐을 최소화하기 위해서라도 겨울에 공기압은 살짝 높여야 한다. 물론 여기는 눈이 거의 안 오지만... 찍고보니 타이어에 공기 넣는 사진은 없음.​​ 아무도 없는 세차장에서 혼자 느긋하게~

​​명절 연휴를 맞아 약 600km에 이르는 거리를 달리며 장거리 연비를 확인하였다. 현재 이 녀석은 연비가 L/km로 표시된다. 이것은 수치가 작을수록 연비가 좋다는 뜻이다.​편도 300km 주행 후 7.2L/km = 13.8km/L시내 주행 시와는 비교도 할 수 없는 연비. ​​​​돌아오는 길에는 짐을 좀 적재한 상태최종적으로 7.0L/km을 나태나고 있다. 7.0L/km = 14.2km/L돌아오는 길에는 정체가 없었기 때문에 약간 더 좋게 나온 것으로 예상한다.90km/h ~ 120km/h 사이에서 운행했는데, 계속 90km/h의 속도로 운행했으면 소폭 상승했을 것 같다.크기가 작고 핸들링이 탄탄해서 골목길 주행에 아주 적합한 차이지만, 역시 연비는 고속주행 시 높게 나온다.특히, 90km/h 정도..

​설 연휴 전날, 세차.바로 전 세차는 크리스마스. 의미있는 날은 함께 보내는 걸로.​​이렇게 구리지 않은데,,,,,카메라로는 도저히 표현이 안 된다.​ ​세차 후엔 맥도날드. 나올 곳 나오고 들어갈 곳 들어간 라인을 자랑하는 후드. 바로 옆에 있던 신형 K5에 결코 밀리지 않는 도장 상태.강산이 바뀔만한 시간을 견뎌낸 도장면이라고는 도저히 생각이 되지 않을 정도. 다만 사진으로는 그저그래보이는 것이 아쉬울 뿐. 여전히 말썽은 없지만, 올해는 하체부품교환을 염두에 두고 있음. 물론 예방정비는 당연한 거고,,,,, 올 한해도 무탈하길..........