회색차

지난 12개월 간 나의 발이 되어준 골프 GT TDI. GTI 입양으로 인해 판매를 결정했고, 좋으신 분을 만나 거래를 하게 되었다. 타지역에서 구매자분이 오시는 동안 세차를 진행하였다. 세차는 아우디 TT형님이 적극지원해주셨다. 자, 물을 먼저 뿌리고 물기 닦아내고!! 왁스 멕이고!! 창틀 물기도 꼼꼼하게 제거! 엔진룸도 블링블링하게! 실내도 털어주고 오 젠틀한데? 타이어도 반딱반딱하게 해준다 좋군. 세차를 마치고 서류를 준비하고 구매자 분을 만나 열쇠를 넘겨드렸다. 마지막 가는 모습을 찍고 싶었는데, 놓친 것 같다. 저 빨간 브레이크 등 중 하나겠지...... 왜이렇게 싱숭생숭할까?그동안 말썽도 안 부린 놈이고, 잘 달리고, 잘 서고 적게먹는 놈이었는데, 그놈의 쉬발유 감성이 뭐라고 GTI에 꽂혔을까..

뭔가에 홀렸던 것 같다. 약 한달여 전, 민방위 훈련 가서 열심히 스마트폰질을 하다가 09년식 GTI를 발견했고, 결국은 그 놈이 내게로 왔다. 그 동안에 GT TDI 판매글을 올렸고, 구매의사를 비친 분들이 몇 분 계셨으나, 잠수 또 잠수..... 그렇다고 나도 똑같은 짓을 할 수는 없다. 일단 인수했다. 미친거지.... 그렇다. 일시적으로 두 대... 전 차주분이 군데군데 검정 시트지로 포인트를 주셨었는데, 제거했다. 내 머리 속에 그려왔던 GTI는 순정이었기 때문에.우리나라에서는 본인과 다른 것을 틀렸다고들 많이 표현하는데, 그건 잘못된 거다. 전차주님의 취향이 틀린 것이 아니고, 나의 취향과 '다를' 뿐이다.이 참에 GTI 로고까지도 떼어버렸다. 순둥순둥하면서 빵빵한 엉덩이가 더욱 부각되도록 말이..

전차주가 엔진오일팬의 드레인 코크 부분 균열을 실리콘을 사용해서 임시방편으로 막아놨었기 떄문에, 이번에 새 엔진오일팬으로 교체하게 되었다. 독일제 VAICO 사의 제품만약을 대비해 파트넘버 찍어놓고역시 신품이라 깨끗하다. VAICO 로고가 쓰여있다. 이것은 엔진오일팬 구품이 장착된 사진. 드레인 코크부분에 균열이 있고, 이걸 커버하기 위해 실리콘을 발라놨다. 구품 엔진오일팬을 탈거한 사진. 신품 엔진오일팬을 장착한 사진. 깔끔해졌다. 엔진오일팬을 교체했으니 엔진오일도 당연히 교체!!깔끔해졌으니 끝.......

폭스바겐의 DSG는 참 맘에 드는데, 기어봉 주변 플라스틱 트림은 잘 까지는 것 같다.이렇게 흉물스러운 트림이 너무 거슬려서 도색을 시도해보았다. 먼저, 트림 탈거를 해야한다.트림 아랫부분에 일자드라이버를 넣어 지렛대 원리로 들어올려도 되고, 기어부츠에 손가락을 넣어 들어올려도 된다. PRNDS 에 붉은 빛이 들어오게 해주는 연결부가 트림 앞쪽에 위치하는데, 이걸 빼준다. 트림과 기어부츠를 분리해준다. 기어부츠는 말랑말랑한 플라스틱에 붙어있기 때문에, 플라스틱을 적당히 휘어서 뺴주면 된다. 벗겼다! 기어부츠와 분리한 트림의 모습. 상당히 지저분하다. 분리한 트림에서 은색부분을 또다시 분리한다. 그리고, PRNDS부분을 또 분리해준다. 여기서 D부분은 또 따로 빠진다. 안 잃어버리게 주의! 혹시나 분리하는..

이번엔 미션오일 교환을 해보기로 한다. 폭스바겐의 전매특허 DSG 미션은 변속이 매우 빠르고 변속 충격도 적은 반면에, 잘못 걸리면 수백만원이 깨진다. 그런 일을 미연에 방지하고자 미션오일 교환을 결정했다. 미션오일 교환은 DIY가 아니라 맡기기로 했다. 특정온도에서 오일을 빼내야하기 때문에 번거로울 듯 하여 맡기기로 결정. 오일은 독일 펜토신 제 FFL-2 이다. 미션오일과 필터를 구비하여 공임나라를 방문했다. 샵 앞에는 이런 오프로드용 머신이 포쓰를 뽐내고 있었다. 오일교환을 맡겨놓고, TT형님과 드라이빙을 떠났다.현재 위의 TT는 일체형 서스를 장착한 상태인데, 방지턱을 넘을 때 간섭이 일어난다. 딱 뒷편 스피커에서 액티브사운드가 들리는 것처럼 간섭 소음이 일어나서, 간섭 부위를 살피는 중이다. 펜..

며칠 전 연료펌프를 갈았고, 이번엔 연료필터를 교체하기로 했다.사실 연료필터 교환 주기는 보통 가솔린차의 경우 6만, 디젤차의 경우 3만킬로미터 정도인데, 자주 갈아서 나쁠 건 없고, 연료펌프도 갈았으니, 만킬로미터도 안 탔지만 교체하기로 했다. 디젤차에게 있어서 연료라인 관리는 매우 중요하니까. 지난번과 마찬가지로 MANN 필터를 준비했다. 파트넘버는 PU936/1x 그리고, 필터를 주문하는 김에 미션오일 필터도 함께 구입했다. 조만간 미션오일도 갈아버릴 예정이기 때문. 깔끔한 신품필터 저 검은색 호스들이 막 연결된 부분을 열면 연료필터가 들어있다. 디젤에 흠뻑 적셔진 채로. 연료필터 하우징을 조이고 있던 나사들을 풀어준다. 디젤이 넘쳐흐를수 있으니 걸레를 대준다. 새 필터를 넣고, 나사를 다시 조여서..

어느 날 갑자기, 주행 중 너무나도 스무스하게 시동이 꺼져버렸다. 순간, 고압펌프나 인젝터 고장이 의심되었으나, 차전문가 동생에게 진단을 의뢰하니 연료펌프 의심이라는 소견을 들을 수 있었다. 고압펌프나 인젝터가 고장이라면 평소부터 시동성이 좋지 않았을 것이고, 다시 시동을 걸려고 하면 걸리는 듯하다가 꺼져야 하지만, 내 경우 너무나도 스무스하게 꺼졌고, 시동을 다시 걸려고 해도 전혀 안 걸렸기 때문에 연료펌프가 이상이라는 것이다. 불행 중 다행이라고 생각했다, 연료라인 전반에 걸친 이상은 아닐테니까. 급히 파트업체를 뒤져서 연료펌프를 공수하엿다. 폭스바겐 뿐만 아니라 BMW 등에도 순정 OEM 펌프로 들어가는 Pierburg 제 연료펌프이다. 파트넘버는 702550260 먼저, 유튜브를 보고 이미지 트레..

디젤엔진은 태생적으로 카본 슬러지가 엔진 내부에 쌓이게 되기 때문에 흡기 클리닝, 인젝터 클리닝 뿐만 아니라 DPF 클리닝 등등 관리가 반드시 필요하다. 그 중에서 흡기 클리닝을 하게 되었다. 약품식이 아니라, 흡기 매니폴드를 탈착하여 작업을 하는 곳을 찾아 의뢰하였다. 부산 사상구의 흡기 클리닝 전문업체를 찾아갔다. 한창 더워지기 시작하던 7월 초에 작업을 진행했었는데, 사진을 이제야 얻게 되었다. 먼저, 탈거 전 상태 흡기 매니폴드를 떼어내고, 예상대로 카본 슬러지가 많이 끼어 있었다. 업체의 전용장비로 때를 불리고 씻어내는 과정이다. 내가 둔한 편인건지, 작업 후 엄청난 체감이 느껴지지는 않았다. 그러나, 이것은 반대로 생각해보면, 작업 전에도 미칠듯이 나쁜 상황은 아니었다는 것이라고 생각한다. 예..

폭스바겐 골프 5세대 gt tdi와 함께 한지도 어느새 반년이 훌쩍 넘었다.그.래.서 평소에 느꼈던 1세대 미니 쿠퍼s와의 차이점을 정리해보고자 한다. 객관적인 것 먼저...부등호가 입벌린 쪽은 숫자가 큼을 의미하는 게 아닌, 양호함을 의미. 제원상 제로백 : 골프 미니 다음은 매우 주관적인 것들. 디자인 : 골프 미니주관적인 운전재미 : 골프 > 미니미션의 똘똘함 : 골프 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>미니승객들의 반응 : 골프 > 미니트렁크 공간 : 골프 > 미니실내공간 : 골프 > 미니연비 : 골프 > 미니승차감 : 골프 > 미니하차감 : 골프 미니소음 차단: 골프 >미니 그러하다. 전반적..

천장 처짐 이슈는 5세대 골프에서 아주 빈번하게 볼 수 있는 문제이다. 내 차량도 예외는 아니었다. 헤진 스펀지 조각이 빵가루처럼 날리고 있었고, 뒷부분 천장은 아주 너덜너덜했다. 그래서 DIY 도전. 검정색 스웨이드 천, 3M 흑색 상온착색제, 3M 스프레이 접착제 등을 준비했다. 그리고 공터로 출발. 일단 문을 전부 열고, 천장 트림, 필터 트림, 조명 트림 등을 탈거했다. AIRBAG 이라고 써 있는 플라스틱 트림을 탈거 후 흑색착색제로 칠했다. 마찬가지로 필러 트림과 트렁크 부분 트림도 검정색으로 칠했다. 천장 트림의 모습. 아주 너덜너덜하다. 저 갈색이 빵가루처럼 차에서 날리는 상황이었다.저 빵가루들을 손으로 직접 문질러서 제거한 후, 스프레이 접착제를 뿌리고, 스웨이드 천을 타이트하게 씌웠다...

'남자들의 다이아몬드' 라고도 불리는 카본. 많은 남자들이 좋아하는 패턴이지만, 나는 그닥이다. 그래서 전차주가 붙여놓은 카본무늬 미러캡을 바디컬러와 동일한 검정색상으로 바꿔보기로 했다. 카본 미러캡. 낣고 금가서 영 보기 좋지 않은 상태였다. 신품 미러캡의 모습이다. 다음은 교체 후의 모습이다. 날씨도 구리도 손도 더러워져서 교체 중인 사진은 찍지 못했다. 기존 미러캡과 사이드 인디케이터 사이에 납작한 막대를 넣어 지렛대 원리로 들어올리면 쉽(지 않)게 빠진다. 카본 무늬 안녕

우연히 sk 스피드메이트에서 진행중인 지크탑 엔진오일 반값교환 이벤트를 알게 되었다. 마침 지크탑 엔진오일에 관심이 있었고, 차기 후보로 고려중이었던 상황이었기 때문에 질러보기로 했다. 가까운 스피드메이트에 전화해서 알아보니 반값이벤트 적용을 받으면 6.6만원이라는 착한 가격에 교환가능하다는 것을 알 수 있었다. 게다가 오일필터, 에어크리너필터 포함 가격이다. 바로 갔다. 리프트로 차를 띄우고, 언더커버 탈거하는 것까지 지켜보았다. 그런데, 엔진오일 팬에 균열이 있고, 이를 메꾸기 위해 실리콘이 발라져 있는 것을 확인했다. 이 상황에서 드레인 볼트를 푼다면 폐오일이야 받을 수 있겠지만, 볼트를 다시 끼울 순 없다. 즉, 엔진오일 팬을 교체해야하는 상황이다. 덕분에 균열에서 약간의 누유가 있던 상황. 언더..

계속 미루던 정기검사, 드디어 받고왔다. 결과부터 말하면, 기대보다 양호하게 통과했다. 매연 기준치가 15% 넘으면 안되는 건데 1% 검출되었다. 전차주가 손본 것으로 생각되는 브레이크도 양호하고 누유도 안보인다고 한다. 개인적으로 매연검사가 가장 조마조마했는데, 잘 통과한 이유를 추측해보자면, 첫째로, vw의 꼼수....전세계적으로 vw의 이미지 실추를 가져온 디젤게이트. 매연저감장치를 핸들 작동이 없을 때만 활성화시키고 핸들조작이 있으면 매연저감장치가 일을 안 하게 세팅했다고 들었다. 그래서 핸들조작이 없는 검사 환경에서는 매연저감장치가 활성화되어 매연이 클린해보이게 나온 것 같다. 둘째로, 최근 주입한 연료첨가제의 영향디젤차는 연료첨가제를 주기적으로 넣어줘서 슬러지 제거를 잘 해줘야한다는 의견이 온..

지난 주에 엔진오일을 갈았으나, 엔진오일 필터가 도착하지 않아 필터는 교체하지 못했다. 택배로 필터가 오자마자 교체에 나섰다. 폭스바겐 골프 5세대 GT TDI 용 엔진오일 필터 : MANN HU719/7x 폭스바겐 골프 5세대 GT TDI 용 엔진 에어필터 : MANNC35154 온라인 상에서 1만원 미만으로 쉽게 구할 수 있다.필터를 사면서 요즘 핫한 연료첨가제 '검아웃'도 함께 구매하였다. 연료첨가제 주입 후, 앞으로 변화를 지켜볼 예정이다. 엔진오일 필터를 교체하기 위해서는, 먼저 엔진오일 필터 하우징을 빼야한다. 32mm 소켓을 깔깔이에 끼워서 하우징을 뺀다. 물론 그 전에 엔진 커버는 탈거되어 있어야 한다. 열심히 돌려서 깔깔깔 소리를 내면서 하우징을 탈거한다. 이번 DIY의 주인공, 엔진오일..

골프를 사고 처음으로 엔진오일을 교환해보기로 했다. 사자마자 하는 게 좋긴 하겠지만, 썩은 오일과 신품 오일의 차이를 체감해보고자 미뤄왔었다. 오일은 캐스트롤엣지 티타늄 롱라이프 3 5w30 폭스바겐 504/507 규격을 만족하는 오일이다. ​ 먼저 오일 석션 펌프를 배터리에 연결한다. 미니에는 여러번 해봤지만 골프는 처음이라 나름 신중히 했다. ​ 그리고 석션을 시작한다. 구글, 유투브를 보면 사람들마다 엔진오일리 4리터 들어간다, 4.5리터 들어간다, 5리터 들어간다 의견이 갈린다. 뭘 믿어야할진 모르겠지만 일단 빼내본다. 대략 5리터 가까이 빠졌다. ​ 간장이라고 해도 믿을정도로 새까만 오일이 나왔다. ​ 썩은 오일을 빼냈으니 새 오일을 넣을 차례다. 캐스트롤 엣지 티타늄 5w30 부연설명 필요없이..